关键得能看见出行路上的那些坎儿
(相关资料图)
《无障碍环境建设法》本月起正式实施，身边无障碍环境情况，再次成为大家关注的话题。
从细微处营造起“无碍环境”，不仅对残障人士至关重要，也有利于儿童、老人、病人和有特殊需求的群体。在老龄化社会加速到来的今天，这愈发成为一项具有包容性的社会基本公共服务供给。数据显示，截至2020年，全国系统开展无障碍环境建设的市、县数量达1753个，呈逐年递增态势。如今《无障碍环境建设法》的实施，进一步填补了既有法律政策存在的一些操作性规范空白，为这项民生工程的推进又添了一把力。
不过，从媒体调查看，目前许多大中城市无障碍环境虽然迈过了“有”的阶段，但距离“好”与“优”仍有较大差距。有的在建设上存在缺口，如一些地铁出入口没有电梯，需爬几十甚至上百级台阶上下，被乘客戏称为“健身线”；很多路口信号灯没有语音提醒，视障人士无法判断能否安全通行。有的在维护上存在缺位，如过街天桥虽设置了轿厢式无障碍电梯，可故障频发、长期闲置；商场外无障碍坡道上“障碍”重重、盲道被随意乱停的非机动车占用等更是普遍现象……这些城市微循环中的坎儿，让老年人、行动不便者“望而却步”。
分析相关案例不难发现，建设无障碍环境的过程依然存在不少阻碍。一来，城市建设与治理存在一些思维上的定式。有行业人士就指出，城市街道建设中大多习惯于拓宽机动车道、压缩人行道，步行者以及残障人士舒适性往往会被忽视。二来，对“寸土寸金”的大城市来说，空间终究有限，无障碍环境建设很大程度上不是新增、新设，而是“螺蛳壳里做道场”，在细节上对存量空间进行“微改造”“精提升”。如何分配公共资源，协调各方权益，满足多元需求，难度不小。三来，具体建设中，钱从哪儿来，如何减少对短期出行的影响等，也是颇为现实的问题。摸清具体的难点、痛点，无论是法规还是政策，都需瞄着这些方面发力，才能让“有爱无碍”的理念，在更大范围化为现实。
善于发现那些无声的需求，看得见特殊群体出行中的坎儿，折射的是城市治理者的责任心，以及一座城市的文明度。这需要治理者付出更多脚力、心力，勤走、多听、善问，不断换位去思考问题。说到底，城市更新，是生活质量的叠加升级，时刻体察“人”的需求，既做好城市规划建设的“大文章”，也让市民身边的环境更舒适，我们的城市也将愈加宜居。
